【完结】自行车变速器到底是止步不前，还是变速箱才是山地车变速的最终归宿？(2)
时间：2018-08-30 10:19来源：网络整理编辑：体坛小子
和刚刚上边提到的pinion类似，但是效果却略有不同。Effigear没有那么多的齿轮，但是重量更具优势；目前它在DH自行车上的使用量比pinion更多一些，因为他没有pinino那么全的18速齿轮，而是有限的选择：从6速到9速，具体取决于您的选择。传动比从6速的260%到9速的444%不等。
Effigear采用三轴系统，两个用来安装齿轮，一个作为驱动轴链接BB。有趣的是里和系统是被放在变速箱内，所以当你停止踩踏时，链条或者皮带是在不断运动的，这样不仅看起来很奇怪，而且会增加阻力，不过对于大部分的dh来说，可能影响也不是很大吧。
Rohloff内变速花鼓
这款花鼓以可靠性和重量而闻名，经受了多年市场的考验。虽然大部分时候他都被安装在后轮，特别是在旅行车或者通勤车上。不过也有例外，比如nicolai就有两款中置rohloff花鼓的高转点速降自行车。Rohloff位于中轴上方。这很好的解决了花鼓重量在后轮上重量分布不均的问题。而且Nicolai不是第一个提供这种设置的公司，多年前也有人这么搞过，不过把链条放在左边还是很另类的。
Rohloff共有14个速别选择，变速齿比达到526%，位于effigear和pinion两者之间。齿轮变化按13.6%均匀分布，保持变速中的平稳过度。如果您比较在意可靠性和售后服务，那么这可能就是您的选择了。
小结：
通过这几天不断涌现出的新变速系统：M9100的新12速套件，Rotor的13S油压变速，ceramicspeed的平面化13速系统，如果说继续按shimano和rotor的这种讨论继续发展，速别我相信还能继续保持很久的慢慢更新，但是强度和耐用度，可能就会出现一个过山车式的滑坡，除非会有更新的材料和工艺来解决问题。也许变速箱的轻量化，应该才是未来自行车的发展方向，当然，就想文章开头说的，也许耐用度下降，正中商家下怀，因为这样他们才能卖的更多。你觉得呢？
