能开24小时的腾势500 续航极限究竟在哪?(2)
时间:2018-07-30 16:37来源:网络整理编辑:飞鱼
如果将腾势500的动能回收强度设为100的话,那么在off模式下动能回收强度为0,和传统燃油车滑行状态一致;而在on开启模式下,动能回收强度为总强度的60%,回收时产生的制动力较缓,驾乘感较为舒适;而当开启plus加强模式时,动能回收会发挥100%的强度,能量回收效果最好,回收时的制动力也最大,但会降低驾乘舒适性。
经过一天的行驶,腾势500的平均耗电量逐步降低,可以看出当电池电量在95%以上时,没有动能回收的腾势500耗电量是很大的,从而也影响了前期的平均耗电量,但经过动能回收的逐渐介入,车辆的耗电量逐步降低并趋于平稳。
第二天:官方工况和最大续航里程逐一被超越
腾势500在动力输出功率被限制在20%时,整车会变的较为迟缓,如果这时深踩加速踏板想要急加速的话,车辆是无法及时给予回应的,但是车速并不会被限制的很低,将车速提升至70km/h还是可以的,从而不会因为车速过低而妨碍其他社会车辆行驶。
按照腾势厂家的说法,腾势500通过动能回收所产生的电量会储存在电池组内,并最多储存3kWh的电量,但是这些电量并不会在行驶途中逐渐用掉,而是当电池电量不足时才会用来驱动车辆,所以此次我们共行驶了638.3km,如果算上未用光的电量和动能回收的电量的话,腾势500最终的续航里程可达690km左右。但是无论驾驶哪款电动车,笔者都建议尽量不要将电池电量用光,否则将会影响电池的使用寿命和性能。
编辑点评:此次腾势500的极限续航挑战,打破了笔者甚至很多用户对这款车续航能力的认知,虽然在正常驾驶条件下很难跑出这样的续航成绩,毕竟实际的行驶状况与此次测试不尽相同,但是这样测试的目的是为了让更多的消费者对纯电动汽车的续航能力充满信心,而且续航里程每年都在稳步提升。相信随着科技技术的发展,越来越多的电动车会在实际行驶环境中获得更高的续航能力,从而消除“续航焦虑症”,从这点上看,腾势汽车是走在众多电动车前列的。